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“双碳”背景下我国氢能发展有看头
发布时间:2022-09-08     作者:    浏览量:281   

中化新网讯 “双碳”大背景下,氢能已成为助力低碳发展和能源转型变革的重点产业,绿氢技术和液氢储能前景广阔,但后者仍待技术突破。这是9月6日在南京举行的第四届中国氢能发展峰会上传出的信息。

  北京亿华通科技股份有限公司副总经理付晓民预测,“燃料电池汽车+绿氢”将在未来助力我国达成约15亿吨的减碳目标。“截至今年7月,我国燃料电池汽车保有量已经达到10561辆,成为全球燃料电池商用车推广最多的国家。我国也是最有可能成为率先实现燃料电池汽车产业化的国家。”付晓民说。今年3月,我国发布的《氢能产业发展中长期规划(2021~2035年)》为氢能发展提供了政策支持和顶层设计。目前,五部委已相继批复了京津冀群、上海群、广东群、河北群、河南群等5个燃料电池汽车示范应用城市群,38个城市参与其中,实现万辆级示范规模。

  中国氢能百人会会长高金林表示,在推进“双碳”目标的大背景下,我国绿色制氢技术和液氢储能两方面前景可期。“如果能实现更高的光伏效率和更低的电能成本,到2030年氢气的终端价格可能降至12.5元/千克,到2060年降至5.8元/千克。”他说,解决储能问题是实现可再生能源大规模利用的刚需,而液氢储能是目前最好的氢储能方式。就储能密度而言,液氢储能是压缩氢气的约3.6倍,更是压缩空气的27倍。

  “相比其他几种方式,液氢储运运量更大、纯度更高、运输成本更低。”针对液氢的应用优势,杭州中泰深冷技术股份有限公司副总经理鲍君香补充说:“我国目前主要的燃料电池车用氢仍是压缩氢气,液氢只有少部分使用以作示范。但是当加氢站的加氢能力超过1000千克时,压缩氢气的储运方式就很难满足加氢站的需求。”

  江苏国富氢能技术装备股份有限公司研究院院长王朝同时指出,液氢储运作为一种高效氢储运方式,在美、欧、日等国已实现规模化工业应用,各项技术均已成熟。相比之下,目前我国在氢气液化装备数量、液化能力、技术水平、关键零部件等方面均落后于国外。

  对此,中国工业气体工业协会专家建议国内企业、高校结合人才引进政策,创建良好的创新和研发机制,尽早实现相关产业链完全国产化。多名企业代表在会上介绍了各自在固定液氢贮罐、液氢薄膜罐、液氢加注等领域的最新成果。

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